高鐵及銀行員工優惠存款，將成台灣接軌IFRSs最大例外。金管會委員會昨（16）日拍板，負債性質特別股將以函令方式規定，95年1月1日之前已發行者「永不」適用IFRSs，對高鐵的衝擊將降到最低；銀行員工優惠存款部分，也僅就已退休員工部分一次提列，對銀行淨值的衝擊也會降低。

　　金管會副主委吳當傑表示，依據IFRSs精神，只要我國採用的公報與IFRSs相同，各國本來就可因應國情特殊需求，在法規上有額外規定，在接軌IFRSs上仍是算「fully adoption（完全接軌）」，沒有台式接軌問題，會計師也不會簽署保留意見。

　　為了解決台灣高鐵帳上402億元特別股問題，金管會委員會特別作出例外接軌規範，即依據36號公報「金融商品之表達與揭露」，95年1月1日公報生效前已發行的特別股，無須適用公報規定，可以繼續列為權益，未來接軌IFRSs時，金管會仍將維持上述規定，不會因接軌有變動。

　　亦即高鐵帳上402億元特別股仍將繼續放在股東權益項下，不會因接軌IFRSs出現淨值為負的情況。金管會表示，主要是高鐵不願下興櫃，金管會只好以此方式特殊裁量。

　　至於銀行員工優惠存款超額利率部分，原本依IFRSs精神，要全數折現成為淨值的減項，對公股銀行衝擊過大，因此金管會決定，僅就退休員工部分一次折現提列，在職員工部分要等退休時才入帳，吳當傑表示，這是歷史背景造成的問題，因此金管會決定將財報變動幅度降到最小。

　　金管會表示，未來希望銀行逐步調整這種員工優惠存款的制度，改以薪資方式發放，減少這種淨值減項的科目。

　　由於銀行及保險業等財報編製準則7月才會確定，金管會委員劉啟群表示，將盡力協助金融資產分類問題，如結構型商品、證券化商品、債券型基金等，儘可能尋找可列入「攤銷後成本」的方式，減少對銀行等損益、淨值的衝擊。